全文共 1856 字 9 图，预计阅读时间 5 分钟

最近两年，国产车的价格已经来到了让普通人难以企及的数字，比如仰望 U8/U9、极氪 001 FR、高合系列等等，填补了 70-100 万之间国产车的空白，也拔高了各个品牌的高度。12 月 23 日，又一款国产百万级车型正式亮相并开启预定，它就是蔚来 ET9。

蔚来品牌相信大家都很熟悉了，一直主打高端纯电车型，这台 ET9 便是蔚来的旗舰级轿车，参考预售价直接干到了 80 万，落地将近百万的国产纯电车型。以往这个价位，旗舰级轿车就是奔驰 S 级、宝马 7 系、奥迪 A8L 的天下，没有车能够撼动它们的地位，蔚来 ET9 这个价格足够自信，那么它的底气何在？

蔚来 ET9 的外形与奔驰 S 级那种偏常规的设计有着很大差异，由于车顶和尾部的原因，ET9 很像一台旅行车，但是又比保时捷 Panamera 更高更厚，这确实和普通行政级轿车形成了差异，但给人的感觉不免有些别扭。至于细节设计方面，蔚来并没有在 ET9 上展现任何新意，除了使用与劳斯莱斯同款的悬浮式轮毂标。

这款新车的尺寸很大，长 5325 毫米、宽 2016 毫米、高 1620 毫米、轴距 3250 毫米，和现款宝马 i7 相当，ET9 的高度则是 " 一览众山小 "。

内饰方面，蔚来 ET9 做出了一些旗舰轿车该有的设计，车内使用了行政四座布局，内部空间纵向长度达 2049 毫米，横向宽度达到 1563 毫米，并且首创贯穿前后排的 " 行政桥 "。长度 1.95 米，集成 20 项子系统，在实现空间分区的同时，也很自然地成为全车乘客交流和互动的桥梁。

蔚来 ET9 的后排飞航头等舱座椅拥 24 项自研专利技术，自研同级唯一 " 滑躺式行政座椅 "，最大靠背调节角度达 45 °，而且还有全车 7 扇电动遮阳帘，可一键开启，前排两张座椅后方还有两块 14.5 英寸 OLED 屏幕，屏幕角度能随座椅角度改变而改变。

在蔚来 ET9 上，" 秀肌肉 " 配置自然不能少，"SkyRide · 天行智能底盘系统 " 首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，是目前全球唯一的全线控智能底盘。全球首创智能化、高集成度的主动悬架系统，每个减振器高度集成独立电动液压泵，无刷直流电机响应迅速，可以在 1 毫秒内完成信息处理、计算和响应。同时，悬架支持大幅度高度调节，每秒可进行 1000 次扭矩调整，且四轮独立控制，满足多场景驾驶需求。

蔚来 ET9 首次应用 " 线控转向 " 技术，不仅结构重量轻，传递效率也能提升 40%。在低速泊车、掉头等场景中，" 线控转向 " 技术提供灵敏便捷的转向，无需交叉手打方向盘，配合标配最大后轮转角 8.3 ° 的后轮转向系统，实现最小 10.9 米的转弯直径。

另外，蔚来 ET9 搭载国内首个全域 900V 高压架构，搭载自研 46105 圆柱电池，充电峰值功率高达 600kW，峰值电流高达 772A，能量密度达到 292Wh/kg，5 分钟补能 255km，换电仅需 3 分钟。动力方面，ET9 使用碳化硅高性能纯电四驱系统，前电机最大功率 180kW，后电机最大功率 340kW。

神玑 NX9031，这是 ET9 使用的首款 5nm 车规级芯片，拥有中国首个深度自研的智能系统架构，中央计算平台 Adam 2.0 支持智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域 6 大板块的计算功能。

ET9 还是有很多优势的，但回归到市场层面来看，这个价格就注定它不会畅销，或者说蔚来压根就没想让它畅销。以下均是我个人猜测：

因为明年，蔚来为了冲销量，将推出更亲民的品牌——阿尔卑斯，在这个品牌的新车上，蔚来将会聚焦于家庭用车，简单来说就是用低价格、高性价比来吸引消费者，蔚来则需要保持品牌高端的策略，延续大量服务、双电机这些李斌曾经约定好的事情。个人认为 ET9 就是为了给明年的阿尔卑斯铺路，用一款百万级旗舰轿车彻底拔高并给蔚来的高端定性，让阿尔卑斯这个入门品牌更凸显性价比，以争取更多销量。

蔚来 ET9 的交付时间预计会在 2025 年第一季度，提前一年发布，也不难看出蔚来用 ET9 铺路的目的。而且说实话，这辆车虽然也是定位百万级，但发布会给人观感上远没有仰望 U8 什么应急浮水、爆胎继续行驶震撼，ET9 有很强的实力，但这些实力大多数是普通消费者不关心且很难用到的。至于设计这方面，蔚来也没有给我什么惊喜，想想理想 MEGA、仰望、小鹏 X9，不论美丑但至少看着新鲜，ET9 的设计却还在原地踏步，隐约有一种设计师江郎才尽的感觉，ET9 虽为旗舰，但从外观、内饰上看不出什么旗舰该有的样子。

百万级别购车不必多问，行政级轿车奔驰 S 级绝对是首选，而且还有宝马 i7，至于 ET9 只需要当好自家品牌的天花板即可，销量不是它该考虑的事。

点个在看呗！