芯片、电池、900V 架构、悬架系统，蔚来加速自研。

作者   |   Juice

编辑   |   志豪

蔚来 ET9 亮相、自研智驾芯片、900V 架构、圆柱电池和智能底盘系统，蔚来汽车年度发布会连发重磅新品。

车东西 12 月 23 日消息，就在刚刚，蔚来年度发布会 NIO Day 正式在西安落下帷幕，在这场年度发布会上，李斌亮出了行政旗舰轿车 ET9，一款长度超过 5.3 米的轿车。

车辆的预售价格为 80 万元，将会在 2025 年第一季度交付。

这款车采用了蔚来自研的智能驾驶芯片，预计算力将会超过 1000TOPS，在大家都在忙着量产 800V 架构的当下，这款车将会首搭 900V 架构。同时蔚来将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件集成在了一起，进一步提升了车辆的驾驶感受。

▲ ET9 产品规格

但值得注意的是，无论是这款车还是所搭载的多个核心技术，目前都还没有走到量产阶段。

而明年消费者真正能够体验到的产品则来自蔚来的补能体系，640kW 全液冷超快充桩将会在明年 4 月份可用，而第四代换电站也有望在明年投入使用。

整场 NIO Day 看下来，虽然现场的氛围仍然很好，但发布会的信息密度并没有此前几届 NIO Day 那么丰富，多个产品都需要等到 2025 年才能落地。

而这也反映了蔚来明年的尴尬境遇，在目前竞争越发激烈的新能源市场，蔚来明年或许缺少重要新品来进一步打开市场。

不过，当听到现场车主一阵一阵的欢呼，蔚来的未来似乎也没那么悲观。

▲ NIO Day2023 现场

01.

蔚来最贵量产车亮相 2025 年交付

本次 NIO Day 上最重磅的产品无疑是蔚来的第三款轿车—— ET9，这款车的车长 5325 毫米、宽 2016 毫米、高 1620 毫米、轴距 3250 毫米。

▲蔚来 ET9

外观方面，ET9 延续了瞭望塔式传感器布局，两侧新增了广角激光雷达，通过两侧金属翼子板集成，增强侧向感知。同时车辆还采用了 4D 毫米波成像雷达，可以说将传感器配置一次拉满。

▲李斌现场介绍蔚来 ET9

车辆内部纵向长度达 2049 毫米，横向宽度达到 1563 毫米，给用户提供了足够大的空间。

但这些只是 ET9 的一部分表现，据李斌介绍，这款车是蔚来所有先进技术的集大成者，具备自研智能驾驶芯片、全域 900V 高压架构、天行底盘系统、旗舰级安全标准。

在本次活动上，蔚来正式发布了首颗自研智能驾驶芯片——神玑 NX9031。李斌表示，此前蔚来的智能驾驶系统采用了 4 颗英伟达 Orin X 芯片，整体算力在 1000+TOPS，而神玑 NX9031 可以实现目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片的性能。也就是说，神玑 NX9031 的算力将会在 1000TOPS 以上。

▲神玑 NX9031

神玑 NX9031 采用了 5nm 车规工艺制造，有超过 500 亿颗晶体管，通过自研的推理加速单元 NPU（NPU TPP 算力，Total Power Performance <4800），灵活高效地运行各类 AI 算法，神玑 NX9031 能够微秒级动态唤醒各子系统。

据李斌介绍，这款芯片在运行 BEV+Transformer 算法方面都有很好的表现。

▲神玑 NX9031 规格

充电方面，ET9 则采用了自研的全域 900V 高压架构，拥有 925V 整车最高电压，600kW 峰值充电功率，765A 峰值充电电流。

▲李斌介绍 ET9 全域 900V 架构

同时，蔚来也自研了 46105 大圆柱电芯和电池包，单颗电芯能量密度高达 292Wh/kg，整个电池包利用率达到了 84%，容量达到了 120kWh，并且还支持 5C 快充，能够实现 5 分钟补能 255 公里。

▲蔚来自研 46105 大圆柱电池

除了电池，蔚来还展示了一款 340kW 的高性能永磁同步电驱，功率密度为 2.6kW/kg。

这款车也采用了 "SkyRide 天行底盘系统 "，将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起。

▲ SkyRide 天行底盘系统

线控转向采用电讯号传输，没有传统机械结构的造型和空间方面的制约，可进一步提升操控的精度和相应速度。后轮转向的最大角度为 8.3 °，能够实现最小 10.9 米转弯直径。全主动悬架则采用了液压全主动悬架系统，将减振器与主动式悬架电驱单元高度集成，进一步提升了舒适性。

而在安全性方面，蔚来做了七项安全冗余，最大程度保证了车辆的安全性

02.

发布 640kW 超充桩 第四代换电站也来了

除了新车发布，蔚来也正是公布了其在补能方面的最新产品。

蔚来汽车正式发布了 640kW 全液冷超快充桩，峰值充电功率可以达到 640kW，最大输出电流达到 765A，最大输出电压达到 1000V。在充电功率提升的同时，也没有牺牲用户感受，液冷充电枪线重量为 2.4kg。

这一产品将会在明年 4 月投入使用。

▲蔚来 640kW 全液冷超快充桩

同时蔚来汽车还发布了第四代换电站，电池仓位增加到了 24 个，单日最大服务可以达到 480 次，单次换点时间减少了 22%。

这一代换电站的智能化水平也得到了提升，搭载了 4 颗英伟达 Orin X 芯片，整站算力达到了 1016TOPS，同时还有 6 颗超大视界激光雷达。

▲蔚来第四代换电站规格

值得注意是，这也是蔚来换电业务下一阶段最重要的产品，这一代充电站将会正式支持多品牌共享换电，也就是说，蔚来和长安、吉利签署的换电合作将会在这一代产品上正式落地。

补能一直是蔚来非常重视的一环，在本次活动上，李斌也正式公布了明年的目标，换电站数量再增加 1000 座，达到 3310 座以上，充电桩新增 20000 个，达到 41000 个以上。

▲蔚来充电站布局

此外，在补能方面，蔚来一直强调可充、可换、可升级，可升级则是指蔚来已经推出了多种规格的电池包，车主可以根据需要采用不同的电池包。

前一段时间，李斌通过一天的直播展示了 150kWh 电池的续航能力，这一电池也支持蔚来所有的车型，甚至六年前发布的 ES8 创始人版本都可以选用。

03.

结语：蔚来加码豪华标签

每年的 NIO Day 都是蔚来最重要的年度盛会，其主题也反映了蔚来阶段性的新目标。此次 NIO Day 的主题为 " 向上 "，是直面挫折，不逃避不退缩，这也是蔚来当下最需要的精神。

在 ET9 上，蔚来将 " 技术 = 豪华 " 的公式进行了全方面的展示，自研智驾芯片，开发 900V 高压架构，自研智能底盘系统，将安全冗余做到极致。

而这款车的预定价格也来到了 80 万元，是蔚来历史上最贵的一款量产车。

整体来看，目前蔚来的打法非常明确，蔚来主品牌继续锚定高端纯电，而即将到来的第二品牌将会覆盖更多的价格区间。同时换电也从单打独斗走向了抱团取暖，将会进一步降低运营成本，并且扩大车队规模。

可以说，蔚来目前的发展方向已经明确了，至于能不能走到未来，还要看李斌后续如何带着蔚来前进。