花一份钱，可体验到轻度越野与露营快乐的同时，又能与城市型 SUV 一样胜任城市通勤，这样的车型各位应该不会拒绝吧？当然，也不必因为与越野沾边而担心油耗，因为它是插混车型。如果你正有购车打算，也想兼顾上述的点，那么本文的主角——哈弗猛龙就很适合你了。

试驾车型：Hi4 145 探索版

厂商指导价：18.38 万元

保定 " 卫士 "

" 方盒子 " 车型的诱惑力有多大就不用我多说了，不然各车企也不会纷纷涉足该领域，而猛龙则算是这其中的先行者了，也是最酷似卫士的一款。它给人的第一印象就是保定 " 卫士 "，这并非贬义词，向好学生看齐没有什么不好的。

回到猛龙自身，虽说是 " 龙 " 序列产品，但猛龙的前脸看上去却是和哈弗狗品类车型相似，都是方形的进气格栅 + 复古的圆形大灯，并且灯腔内部细节也一样，有形似 " 骨头 " 的元素，在猛龙这里，把它想象成扳手更为贴切。粗壮的进气格栅、硕大的 "HAVAL" 车标、裸露在外的铆钉、粗犷的前包围，猛龙脸上写满了硬朗！

整个车头的高光设计点在于窄且高的发动机舱盖，和老款路虎卫士相似，复古范直接拉满。

平直的走线，方正的 D 柱，纯硬派风格，但也真的很像路虎卫士，如果能提供尺寸更大的轮胎，视觉效果定会再上一层楼，原车为 18 英寸。细节处，有一点值得肯定，该车采用的是全包车门，这对于有一定越野属性的车型来说是加分项。

猛龙定位为紧凑型 SUV，长宽高分别为 4800（算上外挂式备胎）/1916/1822mm，轴距为 2738mm，空间够用了，而且短轴距也有助于提升车辆的通过性。车辆满载最小离地间隙 170mm，空载最小离地间隙 200mm，最大涉水深度 560mm、最大爬坡角度 60%，轻度越野够用了。

车尾依旧很卫士，圆角方形尾灯组、外挂式备胎、侧开式后备厢门，硬派车型元素应有尽有。有一点需要注意，备胎没有防护罩，久而久之也会有老化的情况。

车内不花哨，主打实用

来到车内，相信这套设计各位并不陌生，因为已经在哈弗部分车型上服役了，科技兼硬派风格，不过猛龙在用料上多以硬塑料为主，考虑成本也能理解，毕竟 Hi4 混动系统成本摆在那了。

12.3 英寸液晶仪表不论 UI 设计还是显示效果都无可挑剔，消息信息也足够全面。此外，该车还支持选装 HUD，丰俭由人吧。

大尺寸方向盘是哈弗车型一贯的风格，很有美系车的味道，有一个小细节做的很不错，右侧上下按键可以调节多项功能，除可调节音量、车辆信息外，还可调节空调温度，还是很便捷的。

大屏尺寸很新势力，给到了 14.6 英寸，同时 8155 芯片作为算力支撑，使用体验不言而喻，智能语音交互要给个好评，响应够快够精准。

挡把为坦克 300 同款，够硬！在其周边分布着常用功能的按键，方便快捷。

座椅和空间表现没有槽点，座椅整体较为宽大，包覆材质细腻，这点前后排座椅一致，不过填充物的话，个人认为后排要更柔软，有点大沙发的意思，同时靠背角度还支持 2 挡可调。

驾乘主打舒适

动力系统为插混，由一台 1.5T 四缸涡轮增压发动机 + 双电机组成，前者输出功率 123kW，峰值扭矩 243N · m，电动机总功率 220kW，总扭矩 510N · m，系统综合功率为 282kW，扭矩 750N · m，传动系统匹配的是 2 挡 DHT 变速箱。

动力电池能量为 27.54kWh，支持 41kW 的快充，NEDC 纯电续航可以达到 145km，很主流的数据了，馈电油耗 6.09L/100km。悬架结构为同价位常见的前麦弗逊后多连杆组合，无功无过。四驱为电动，后桥差速锁需要用户自行选装。

有驱动电机傍身，在电量充裕的情况下，猛龙的驾驶感受和纯电动车型无异，动力响应干脆，提速的轻盈感和迅猛感是纯燃油车无法媲美的，不过在电量偏低的工况下，动力表现也会所以改变。动力调校主打稳健，别看动力参数很夸张，但输出方式却是循序渐进的。

猛龙动力模式有纯电、纯电优先、智能混动三种，前两种很容易理解，智能混动的逻辑是低速优先用电，高速优先用油，而当驾驶者深踩动力踏板时，油电也会共同发力。动力方面是猛龙最不必担心的点，即便是馈电工况下，它的动力输出也能满足高速超车动作。

高速工况巡航时，发动机会介入工作，动作轻柔，没有任何体感，仅在急加速发动机拉高转速时才会察觉到其在做功。

转向设定轻盈，共 3 挡可调，助力在运动模式下才是男士们喜爱的偏沉手感，各模式间做了一定的区分是值得肯定的，目的也很简单，在于讨好更多驾驶者。虛位肯定是有的，毕竟是一款方盒子车型，好在仅存在于中心区，应对城市驾驶绰绰有余。

动能回收设定值得一提，分为 3 挡，前两挡的动作相当轻柔，没什么需要赘述的，而在强挡模式下，松开动力踏板后，动能回收系统不会立刻进入工作状态，而是有大概一秒的时间才会介入，且动作是一个由轻至重的过程，更容易被接受。

悬架调校将舒适性放在了首位，没什么问题，只是牺牲了支撑性。悬架行程较长，可将路面上的大部分颠簸拒之舱外。遇到减速带或较大起伏路面时，悬架对车身姿态对控制也较为得当，滤振动作称得上利落。

写在最后：

方盒子的造型、不俗的车内空间、够用的配置、舒适的动态表现……集上述标签于一身的哈弗猛龙的确很诱人。可价格上，着实不算便宜，尤其是选装后桥差速锁之后，落地要接近 20 万元了，如果能有可观的终端优惠，相信猛龙的销量会大幅增长。那么，问题来了，在该购车预算下，各位选择猛龙这类车型还是传统的城市型 SUV 呢？评论区聊聊。