新集装箱船交付期已排至2025年

新造船订单交付期已排至2025年

对全球最大的集装箱船舶独立船东和运营商西斯班公司(Seaspan Corporation)来说，今年是忙碌的一年，该公司从市场好转和集装箱船舶短缺中获益匪浅。

在过去的一年里，新船的订单持续激增——并且一旦有一个公司宣布订船，就会有另一个公司紧接着订船，就在上周，以色列以星公司在加拿大西斯班公司的中国造船厂订购了5艘大型液化天然气集装箱船。

然而，首席运营官托尔斯滕·霍尔斯特·佩德森（Torsten Holst Pedersen）在接受采访时表示，这一趋势现在已经开始稳定下来，原因有几个：

首先，由于大型集装箱船舶必须在特定且有限的船厂建造，船舶交付时间表已经排到2025年，由于今年运费一直居高不下且暂时没有下降的迹象，所以航运公司宁愿推迟和等待

▲Seaspan 首席运营官 Torsten Holst Pedersen

此外，由于钢铁价格上涨，新订船价格也上涨了。

根据佩德森的数据，自2020年底第一批主要新订单以来，价格已经上涨了20%以上，当时的价格和交货期对船公司来说都很有利。

佩德森说：“今年夏天，速度有所放缓，但货运市场仍面临压力，全球物流链仍处于混乱状态。最近，我们看到宜家(IKEA)等公司自己租船以确保运输。”

“造船厂的产能也在下降，交货时间推迟到2025年初。此外，由于钢铁价格上涨以及通常的供需机制，价格也在上涨。”

"The capacity at shipyards is decreasing, too, pushing deliveries to the beginning of 2025. And the prices have also gone up, among other things due to an increase in the price of steel as well as the usual supply-and-demand mechanisms."

Seaspan今年新造船订单已达60艘

目前航运公司的订单以使用传统燃料的船只为主，但近期以液化天然气为燃料的船舶订单有所增加，尤其是在CMA CGM、Hapag-Lloyd和ZIM等集装箱运输巨头选择使用天然气作为其双燃料发动机之后。

据佩德森称，到目前为止，还没有人订购以甲醇或氨为燃料的船只。因为甲醇动力现在只是一种可能，而发动机已经存在多年，但全球商船队中已经有船只使用这种替代燃料航行。

马士基上月订购的绿色甲醇(8艘，相当于16000标箱)目前还无法用于大型集装箱船，因为这种替代燃料的生产必须大幅扩大才能满足全球商船队的需求。

除了创纪录的新造船订单，Seaspan及其母公司阿特拉斯公司(Atlas Corp)在过去一年也一直在积极融资，其中包括两笔大额可持续贷款。

佩德森说：“我们的财务实力一直是主要的推动力，使我们能够将70亿美元投入到新的造船订单中。”

·END·

关注全球贸易及跨境物流行业

欢迎扫码加入行业最大人脉社群、获取一手行业资讯！

如果群满无法入群，请扫描下方二维码，由壹航运 Jack邀您入群！