蔚来NIO Day

在许巍的歌声中，每年一届的蔚来NIO Day 落下了帷幕。

今年 NIO Day 的主角，毫无疑问就是之前已经预热许久的蔚来全新行政旗舰、售价达到 80 万元的蔚来ET9。

在蔚来ET9 正式发布之前，蔚来可谓是动作频繁，先是李斌亲自驾驶搭载 150kWh 的电池的蔚来ET7 完成了 1000 公里续航测试，紧接着又宣布拿到了阿布扎比投资机构 CYVN 22 亿美元的投资，将 2023 年新增的第 1000 座换电站落地陕西，这一切似乎都在向外展示着蔚来留在牌桌上的底气。

在这场发布会之前，蔚来的这款旗舰车型在社交网络上热度空前高涨，微博上涌现了一大批蔚来高管集体发声，每天挤牙膏似的为新车爆料各种技术细节，涵盖了 900V 充电架构、智能底盘、智能驾驶、操作系统等几个不同的层面。

蔚来ET9 的发布，更像是它的一次系统性的炫技，这款有史以来最贵蔚来的使命，就是将蔚来投入 400 亿的技术成果给集中展示出来，从而试图给蔚来呈现一个更加清晰的未来。

为什么要推出行政旗舰？

" 行政旗舰从来都是技术旗舰 "，这是李斌在今年 NIO Day 上提的最多的一句话。

对于中国品牌来说，行政旗舰轿车市场是个极为陌生的领域，在燃油车时代，它是属于被传统豪华品牌把持的细分市场，进入到智能电动车时代后，奔驰宝马试图利用 EQS、BMW i7 等产品实现品类迭代，但从目前的市场表现来看，并没有实现此前同级别燃油车那般的统治地位。

而现在的蔚来想要挑战一下，它的目标很明确，就是做真正意义上中国制造的旗舰行政车型，去满足 " 行政 "、" 电动 "、" 智能 " 这三个核心诉求，说白了就是要打造一个标杆，然后立在那里。

蔚来自成立以来，就喊出了要做高端的口号，无论是李斌还是秦力洪，都曾在无数场合当中重申自己要做电动车时代 BBA 的定位。时至今日，虽然不能说它已经实现了这个目标，但是在 30 万元纯电动车的销量占比当中，蔚来的市占率超过了 40%，已经没有任何一家豪华品牌敢忽视蔚来的存在。

蔚来NIO Day

几天前李斌明确向媒体表示，蔚来不会推出比 ET5 价格再低的车型，再次确认了蔚来要做和 BBA 一样的品牌定位，但是蔚来也认真分析了当前的市场情况，最终的结果就是在 20-30 万元、10-20 万元这个细分市场，蔚来会用子品牌的产品去竞争，蔚来主品牌则要继续高端。

高端产品是实现品牌继续向上的关键，蔚来这次推出 ET9，算得上是一款里程碑意义的产品，它也意味着中国品牌要开始冲击豪华品牌最引以为傲的市场。

但是，蔚来ET9 给人的感觉完全不是我们固有印象当中行政级轿车的感觉，无论是奔驰 S 级、宝马 7 系还是奥迪 A8，这些车给人的感觉是偏向于传统意义上尊贵，比如外观上强大的气场、内饰当中奢华的细节以及硕大的车身尺寸等，并且豪华品牌还特别善于讲品牌故事。

蔚来ET9

蔚来对于行旗舰的理解，并没有强调太多设计上的东西，在外观设计方面，蔚来ET9 虽然是家族化的设计语言，但丝毫谈不上惊艳，它跳脱出了原有的汽车设计体系，除了车身尺寸之外，并没有给人展示出那种强大的气场，这对于这个级别的用户还是非常在意的点。

反而蔚来是想在 " 技术 " 上实现突破，并把它发展为旗舰产品的符号，作为一款价格高达 80 万元以上的产品，走量从来不会是它的核心目的。蔚来ET9 更大的野心在于，它想要通过这款车定义智能电动时代的行政旗舰，设立新的准入门槛，从而在 D 级车这个级别拥有中国品牌自己的话语权。

一次系统性炫技

如果要把 " 技术旗舰 " 的理念落实到位，那么 ET9 上到底搭载着什么样的配置才能德配其位？

答案就是此前蔚来高管们在微博上集体讨论的那些技术，ET9 在技术方面的思考如果用一句话总结就是，你能想到的目前可以应用在智能电动车领域的技术，蔚来ET9 基本上都涵盖了。

NIO Day 发布会上，李斌公布了这样一组数据，ET9 作为蔚来全栈技术布局和全球领先科技的结晶之作，包含 17 项全球首发技术、52 项同级领先技术，已申请专利达到 525 项。

充电技术方面，蔚来ET9 搭载了国内首个 " 全域 900V 高压架构 "，拥有最高电压 925V、充电峰值功率 600kW、充电峰值电流 765A 这三项全球第一，5 分钟充电续航增加 255km，参数又刷新了一波行业标准极限，在换电站补能体系持续建设的基本上，蔚来的充电技术也实现了突破。

智舱和智驾在蔚来ET9 上表现的也更加激进，  自研智能驾驶芯片和自研整车全域操作系统都是首发，ET9 搭载了蔚来首款 5nm 车规级智能驾驶芯片——神玑 NX9031，以及智能电动汽车整车全域操作系统 SkyOS · 天枢相结合，可以实现算力与自身算法的结合，智驾、座舱跨域计算资源的共享。

回想蔚来的第一代的辅助驾驶，还是采用 Mobileye 公司的 EyeQ4H 方案，但是从 NT 2.0 开始，蔚来就已经下决心在传感器、域控硬件、AD 算法全栈自研领域全栈自研，打造了 1000TOPS 算力的自驾域控 Adam 和 Aquila 超感系统，从这个角度来看，蔚来智能驾驶芯片神玑 NX9031 的性能可能不会低于四颗英伟达OrinX 组合起来的性能。

除了这些，李斌在现场还展示了一大堆硬核的技术创新，包括连续过减速带的香槟塔实验，在 ET9 实验车上摆四层香槟塔过连续减速带，高脚酒杯却不漏水，直接比新款帕拉梅拉搭载的非集成式主动悬架还先进了一代，后者是保时捷上个月才刚刚发布的。

从这些具体的技术来看，蔚来ET9 也算对得起 " 技术旗舰 " 的称号，至少从目前的水平来看，这些技术已经足够夯实它的旗舰定位，但是如何操盘整个节奏也显得十分关键。

80 万期货的意义

蔚来还在持续成为高端品牌的路上，但是打造一个高端品牌并非一朝一夕的事，即便是用种种黑科技堆出来的行政旗舰，也并非能轻松就占据用户的心智。

ET9 定位为旗舰，蔚来需要这样的产品来为自己定调，无论是从品牌拔高还是促进整个品牌销量的角度，蔚来ET9 都有它的使命所在，销量对于 ET9 而言，本身更像是次要的。

按照蔚来的规划，蔚来ET9 将在 2025 年 Q1 交付，距今还有 1 年多时间，以至于让很多人感叹，这无疑又发布了一个期货，还是售价高达 80 万的那种，这种质疑会一直伴随它直到产品正式上市。

近两年可谓是智能电动车行业技术日新月异的时期，产品的更新迭代周期正在被不断缩短，但是传播和上市周期却被逐渐拉长，传统豪华品牌至少在这方面更加务实一些，如果当你看到全新一代 BMW i7 在铺天盖地的宣传时，大概率一两个月后你就能在 4S 店试驾体验到，但是蔚来这一等又是一年多，如何保证它在一整年的时间保持不落后，蔚来需要继续修筑自己的技术护城河。

接下来的两年，各大品牌都开始将触角深入到竞争最激烈的红海市场，纷纷掏出自己的看家本领，高端车型受到的挑战只会越来越大，尤其是 30 万元以上的产品，到底是会被市场需求进一步激活，还是依旧会陷入价格战的非正向循环，这还是个无法确定的命题。

2023 年的价格战已经十分激烈，坚持不降价的蔚来成为了中国车市的一股清流，对一个正处于高速增长期的品牌非常不容易，因为价格坚挺，就意味着会损失一部分销量。

对于高端品牌来说，如果你的竞争对手们在持续降价，并且因为降价收获了销量的提升，这就说明只靠情怀坚挺，还是无法解决高端品牌的定位问题，蔚来的选择则是继续 " 向上 "。

这步棋很难，但只要挺过去，品牌或许真的就立住了。蔚来ET9 的问世，代表着蔚来的再一次冲锋，这次的目标是站在更高的山顶。

（本文首发钛媒体，作者｜李玉鹏，编辑｜张敏）

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